岐阜基地で運用されているF-4ファントムには2種類あります。
F-4EJとF-4EJ改です。
F-4EJが4機、F-4EJ改が3機ほど運用中。
オリジナルのF-4EJはここ岐阜基地でしか運用されていません。
TACは全てF-4EJ改となっています。
オリジナルのF-4がなぜ岐阜基地にしかないか言えば、TACでは
オリジナルは使用しないから。
それにフライト時間が少ない機体が多く、チェース機の任務では十分
に使える、など等があります。
それにTPC(テスト・パイロット・コース)での運用においては
運動性能やエンジン性能ではオリジナルも改も差はないので十分に
使えることがあげられます。
今になってなんでF-4でTPCなの?という疑問が沸いてくるかも
知れませんが、飛実団ではASMのモニタリング試験でF-4が活躍
していますから、必要なのです。
下記の写真はF-4EJ改(#431)とF-4EJ(#409)です。
#431と言えば、F-4EJ改の1号機。
もう何十年前の話になるだろうか???
岐阜基地では稀にFormation着陸を実施していますので(TACでは
普通ですが、岐阜基地では稀なんです)運が良いと見れるでしょう。
回数は10回/年程度でしょうか??(経験的に・・・)

F-4EJとF-4EJ改です。
F-4EJが4機、F-4EJ改が3機ほど運用中。
オリジナルのF-4EJはここ岐阜基地でしか運用されていません。
TACは全てF-4EJ改となっています。
オリジナルのF-4がなぜ岐阜基地にしかないか言えば、TACでは
オリジナルは使用しないから。
それにフライト時間が少ない機体が多く、チェース機の任務では十分
に使える、など等があります。
それにTPC(テスト・パイロット・コース)での運用においては
運動性能やエンジン性能ではオリジナルも改も差はないので十分に
使えることがあげられます。
今になってなんでF-4でTPCなの?という疑問が沸いてくるかも
知れませんが、飛実団ではASMのモニタリング試験でF-4が活躍
していますから、必要なのです。
下記の写真はF-4EJ改(#431)とF-4EJ(#409)です。
#431と言えば、F-4EJ改の1号機。
もう何十年前の話になるだろうか???
岐阜基地では稀にFormation着陸を実施していますので(TACでは
普通ですが、岐阜基地では稀なんです)運が良いと見れるでしょう。
回数は10回/年程度でしょうか??(経験的に・・・)